Tha coltas gu bheil stòran sàr-mhath aig Reuters domhainn taobh a-staigh Tesla. Ann an aithisg dar ceann-latha 14 Sultain, 2023, tha e ag ràdh gu bheil co-dhiù 5 daoine air innse dhaibh gu bheil a’ chompanaidh a’ tighinn faisg air an amas aca bonn nan càraichean aca a thilgeil ann an aon phìos. Gu bunaiteach, tha tilgeadh die na phròiseas gu math sìmplidh. Cruthaich molltair, lìon e le meatailt leaghte, leig leis fuarachadh, thoir air falbh am molltair, agus voila! Càr sa bhad. Bidh e ag obair gu math ma tha thu a’ dèanamh chàraichean Tinkertoys no Matchbox, ach tha e gu math duilich ma dh’ fheuchas tu ri a chleachdadh gus carbadan làn-mheud a dhèanamh.
Chaidh carbadan Conestoga a thogail air mullach frèamaichean fiodha. Bha frèamaichean fiodha gan cleachdadh ann an càraichean tràtha cuideachd. Nuair a chruthaich Henry Ford a’ chiad loidhne-chruinneachaidh, b’ e an àbhaist carbadan a thogail air frèam fàradh - dà rèile iarainn ceangailte ri chèile le pìosan-tarsainn. B’ e a’ chiad chàr cinneasachaidh aon-chorpach an Citroen Traction Avant ann an 1934, agus an uairsin an Chrysler Airflow an ath bhliadhna.
Chan eil frèam fon chàraichean aon-chorp. An àite sin, tha cumadh is cruthachadh a’ chuirp mheatailt ann an dòigh gus an urrainn dha cuideam an t-siostam dràibhidh a chumail suas agus na daoine a tha anns an chàr a dhìon ma thachras tubaist. A’ tòiseachadh anns na 1950an, ghluais luchd-dèanaidh chàraichean, air am brosnachadh le innleachdan saothrachaidh air an tug companaidhean Iapanach leithid Honda agus Toyota air adhart, gu bhith a’ dèanamh chàraichean aon-chorp le dràibheadh cuibhle aghaidh.
Chaidh an siostam-cumhachd gu lèir, còmhla ris an einnsean, an tar-chur, an eadar-dhealachadh, na siaftan dràibhidh, na strutan, agus na breicichean, a stàladh air àrd-ùrlar air leth a chaidh a thogail na àite bho shìos air an loidhne-chruinneachaidh, seach an t-einnsean agus an tar-chur a leigeil sìos bho shuas mar a chaidh a dhèanamh airson chàraichean air frèam. An t-adhbhar airson an atharrachaidh? Amannan cruinneachaidh nas luaithe a lean gu cosgaisean aonaid cinneasachaidh nas ìsle.
Airson ùine mhòr, b’ fheàrr teicneòlas aon-chorp airson càraichean eaconamach agus b’ e frèamaichean àraidh an roghainn airson sedans is wagons nas motha. Bha cuid de chàraichean measgaichte ann - càraichean le rèilichean frèam air a’ bheulaibh ceangailte ri roinn luchd-siubhail aon-chorp. B’ e an Chevy Nova agus an MGB eisimpleirean den ghluasad seo, nach do mhair fada.
Bidh Tesla a’ tionndadh gu tilgeadh àrd-bhruthadh
Thòisich Tesla, a tha air a bhith na chleachdadh a bhith ag atharrachadh mar a thathar a’ dèanamh chàraichean, a’ dèanamh deuchainnean le tilgeadh fo chuideam grunn bhliadhnaichean air ais. An toiseach, chuir iad fòcas air an structar cùil a dhèanamh. Nuair a fhuair iad sin ceart, ghluais iad gu bhith a’ dèanamh an structair aghaidh. A-nis, a rèir stòran, tha Tesla a’ cur fòcas air na h-earrannan aghaidh, meadhanach agus cùil a thilgeadh fo chuideam uile ann an aon obair.
Carson? Leis gu bheil dòighean saothrachaidh traidiseanta a’ cleachdadh suas ri 400 stampa fa leth a dh’ fheumar an uairsin a thàthadh, a boltadh, a sgrìobadh no a ghleusadh ri chèile gus structar aon-bodhaig iomlan a dhèanamh. Ma gheibh Tesla seo ceart, dh’ fhaodadh a chosgais saothrachaidh a bhith air a ghearradh suas ri 50 sa cheud. Cuiridh sin, an uair sin, cuideam mòr air gach neach-dèanamh eile freagairt no cha bhith iad comasach air farpais.
Chan eil feum a ràdh gu bheil na luchd-saothrachaidh sin a’ faireachdainn air an sàrachadh bho gach taobh leis gu bheil luchd-obrach àrdanach aonaidh a’ bualadh air na geataichean agus ag iarraidh pìos nas motha de na prothaidean a tha fhathast gan cosnadh.
Tha Terry Woychowsk, a bha ag obair aig General Motors airson 3 deicheadan, eòlach air rud no dhà mu bhith a’ dèanamh chàraichean. Tha e a-nis na cheann-suidhe air a’ chompanaidh innleadaireachd sna SA Caresoft Global. Tha e ag innse do Reuters ma shoirbhicheas le Tesla a’ mhòr-chuid de bhonn carbaid dealain a chraoladh gu giga-chraoladh, gun cuireadh sin dragh air mar a thèid càraichean a dhealbhadh agus a dhèanamh. “Tha e na chomasaiche air steroids. Tha buaidh mhòr aige air a’ ghnìomhachas, ach tha e na obair gu math dùbhlanach. Tha tilgeadh gu math duilich a dhèanamh, gu h-àraidh an fheadhainn as motha agus as iom-fhillte.”
Thuirt dithis de na stòran gu bheil na dòighean dealbhaidh is saothrachaidh ùra aig Tesla a’ ciallachadh gum faodadh a’ chompanaidh càr a leasachadh bhon talamh suas ann an 18 gu 24 mìosan, agus gum faod a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich trì gu ceithir bliadhna a thoirt an-dràsta. Dh’fhaodadh aon fhrèam mhòr - a’ cothlamadh na h-earrannan aghaidh is cùil leis a’ mheadhan fon bhodhaig far a bheil am bataraidh - a bhith air a chleachdadh gus càr dealain ùr, nas lugha a dhèanamh a chosgas timcheall air $25,000. Bha dùil gum biodh Tesla a’ co-dhùnadh am bu chòir àrd-ùrlar aon-phìos a chleachdadh cho luath ris a’ mhìos seo, thuirt trì de na stòran.
Dùbhlain Mhòra Romhainn
Is e aon de na dùbhlain as motha a tha romh Tesla nuair a bhios iad a’ cleachdadh tilgeadh àrd-bhruthadh a bhith a’ dealbhadh fo-fhrèamaichean a tha falamh ach aig a bheil na h-asnagan a-staigh a dh’ fheumar gus am bi iad comasach air na feachdan a thachras rè tubaistean a sgaoileadh. Tha na stòran ag ràdh gu bheil innleachdan le eòlaichean dealbhaidh is tilgeadh ann am Breatainn, a’ Ghearmailt, Iapan agus na Stàitean Aonaichte a’ cleachdadh clò-bhualadh 3D agus gainmheach gnìomhachais.
Faodaidh e bhith gu math daor na molltairean a dhèanamh a dh’fheumar airson tilgeadh àrd-bhruthadh de phàirtean mòra agus tha cunnartan mòra an cois. Aon uair ‘s gu bheil molltair deuchainn meatailt mòr air a dhèanamh, dh’ fhaodadh atharrachaidhean innealachaidh rè a’ phròiseas dealbhaidh cosg $100,000 gach oidhirp, no dh’ fhaodadh ath-dhèanamh a’ mhullaich gu lèir a bhith a’ cosg $1.5 millean, a rèir aon eòlaiche tilgeadh. Thuirt fear eile gum biodh am pròiseas dealbhaidh gu lèir airson molltair meatailt mòr mar as trice a’ cosg timcheall air $4 millean.
Tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air a’ chosgais agus na cunnartan a mheas ro àrd, gu h-àraidh leis gum faodadh gum bi feum air leth-dhusan no barrachd atharrachaidhean gus bàs foirfe fhaighinn bho shealladh fuaim is crith, freagarrachd is crìochnachadh, ergonomics agus seasmhachd tuiteam. Ach is ann ainneamh a bhios cunnart a’ cur dragh air Elon Musk, a’ chiad fhear a thug air rocaidean itealaich air ais.
Gainmheach Gnìomhachais & Clò-bhualadh 3D
A rèir aithris, tha Tesla air tionndadh gu companaidhean a bhios a’ dèanamh mhullaichean deuchainn a-mach à gainmheach gnìomhachais le clò-bhualadairean 3D. Le bhith a’ cleachdadh faidhle dealbhaidh didseatach, bidh clò-bhualadairean ris an canar jets ceangail a’ cur àidseant ceangail leaghaidh air sreath tana de ghainmhich agus mean air mhean a’ togail molltair, sreath air shreath, as urrainn aloidhean leaghte a thilgeadh. A rèir aon stòr, tha cosgais a’ phròiseis dearbhaidh dealbhaidh le tilgeadh gainmhich timcheall air 3% de bhith a’ dèanamh an aon rud le prototàip meatailt.
Tha sin a’ ciallachadh gum faod Tesla prototaipean atharrachadh cho tric ’s a dh’ fheumar, agus fear ùr ath-chlò-bhualadh ann am beagan uairean a thìde le bhith a’ cleachdadh innealan bho chompanaidhean leithid Desktop Metal agus an aonad ExOne aca. Chan eil an cearcall dearbhaidh dealbhaidh le bhith a’ cleachdadh tilgeadh gainmhich a’ toirt ach dà no trì mìosan, thuirt dà de na stòran, an taca ri àite sam bith eadar sia mìosan agus bliadhna airson molltair air a dhèanamh à meatailt.
A dh’aindeoin na sùbailteachd nas motha sin, ge-tà, bha cnap-starra mòr eile ri sheachnadh mus b’ urrainnear tilgeadh mòr-sgèile a dhèanamh gu soirbheachail. Bidh na aloidhean alùmanaim a chaidh a chleachdadh gus na tilgeadh a dhèanamh ag obair ann an dòigh eadar-dhealaichte ann am molltairean air an dèanamh de ghainmhich na ann am molltairean air an dèanamh de mheatailt. Gu tric cha robh prototaipean tràtha a’ coinneachadh ri sònrachaidhean Tesla.
Rinn na speisealaichean tilgeadh a’ chùis air sin le bhith a’ cruthachadh aloidhean sònraichte, a’ mìneachadh a’ phròiseis fuarachaidh a tha a’ dèanamh an aloidhean leaghte, agus a’ tighinn suas le làimhseachadh teas às dèidh cinneasachadh, thuirt trì de na stòran. Cho luath ‘s a bhios Tesla riaraichte leis a’ mhullaid gainmhich prototype, faodaidh iad tasgadh a dhèanamh ann am molltair meatailt deireannach airson cinneasachadh mòr.
Thuirt na stòran gu bheil càr beag/robotacsi a tha ri thighinn aig Tesla air cothrom foirfe a thoirt dhaibh àrd-ùrlar EV a dhèanamh ann an aon phìos, gu h-àraidh leis gu bheil a bhonn nas sìmplidh. Chan eil “crochadh thairis” mòr aig càraichean beaga aig an aghaidh agus air a’ chùl. “Tha e coltach ri bàta ann an dòigh, treidhe bataraidh le sgiathan beaga ceangailte ris an dà cheann. Bhiodh sin ciallach a dhèanamh ann an aon phìos," thuirt aon neach.
Thuirt na stòran gum feum Tesla co-dhùnadh fhathast dè an seòrsa preas a chleachdas iad ma cho-dhùnas iad am bonn-bodhaig a thilgeil ann an aon phìos. Gus pàirtean mòra bodhaig a dhèanamh gu sgiobalta, bidh feum air innealan tilgeadh nas motha le cumhachd teannachaidh de 16,000 tunna no barrachd. Bidh innealan mar sin daor agus is dòcha gum bi feum air togalaichean factaraidh nas motha.
Chan urrainn do phreasan le cumhachd teannachaidh àrd na cridheachan gainmhich clò-bhuailte 3D a tha a dhìth airson fo-fhrèamaichean falamh a dhèanamh a ghabhail a-steach. Gus an duilgheadas sin fhuasgladh, tha Tesla a’ cleachdadh seòrsa eadar-dhealaichte de phreas anns am faodar aloidh leaghte a stealladh gu slaodach - dòigh a bhios buailteach tilgeadh nas àirde càileachd a thoirt gu buil agus as urrainn na cridheachan gainmhich a ghabhail a-steach.
Is e an duilgheadas: tha am pròiseas sin a’ toirt nas fhaide. “Dh’ fhaodadh Tesla fhathast cuideam àrd a thaghadh airson cinneasachd, no dh’ fhaodadh iad stealladh slaodach aloidh a thaghadh airson càileachd agus iomadachd," thuirt aon de na daoine. “Tha e fhathast na thilgeil bonn aig an ìre seo.”
An t-Àite-toirt-air-falbh
Ge bith dè an co-dhùnadh a nì Tesla, bidh buaidh aige a shìneas air feadh gnìomhachas nan càraichean air feadh an t-saoghail. A dh’aindeoin gearraidhean mòra ann am prìsean, tha Tesla fhathast a’ dèanamh chàraichean dealain le prothaid – rudeigin a tha luchd-dèanaidh chàraichean traidiseanta a’ faighinn gu math duilich a dhèanamh.
Ma dh’fhaodas Tesla na cosgaisean saothrachaidh aca a ghearradh gu mòr le bhith a’ cleachdadh tilgeadh àrd-bhruthadh, bidh na companaidhean sin fo chuideam eaconamach eadhon nas motha. Chan eil e doirbh smaoineachadh dè thachair do Kodak agus Nokia a’ tachairt dhaibh. Càit an fàgadh sin eaconamaidh an t-saoghail agus na h-uile neach-obrach a bhios a’ dèanamh chàraichean àbhaisteach an-dràsta, chan eil fios aig duine càite an dèanadh sin eaconamaidh an t-saoghail.
Stòr:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Ùghdar: Steve Hanley
Deasaichte le May Jiang bho MAT Aluminum
Ùine puist: Ògmhios-05-2024
