Tha e coltach gu bheil stòran fìor mhath aig Reuters domhainn taobh a-staigh Tesla. Ann an aithisg leis an deit 14 Sultain 2023, tha e ag ràdh gu bheil co-dhiù 5 neach air innse dhaibh gu bheil a’ chompanaidh a ’tighinn faisg air an amas aca fo-chorp nan càraichean aca a thilgeil ann an aon phìos. Is e pròiseas gu math sìmplidh a th’ ann an tilgeadh die. Cruthaich molltair, lìon e le meatailt leaghte, leig leis fuarachadh, thoir air falbh am molltair, agus voila! Càr sa bhad. Bidh e ag obair gu math ma tha thu a’ dèanamh càraichean Tinkertoys no Matchbox, ach tha e uamhasach duilich ma dh’ fheuchas tu ri a chleachdadh gus carbadan làn mheud a dhèanamh.
Chaidh carbadan Conestoga a thogail air mullach frèamaichean fiodha. Chleachd càraichean tràth cuideachd frèamaichean fiodha. Nuair a chruthaich Henry Ford a’ chiad loidhne cruinneachaidh, b’ e an àbhaist carbadan a thogail air frèam àradh - dà rèil iarainn ceangailte ri chèile le pìosan croise. B’ e a’ chiad chàr cinneasachaidh unibody an Citroen Traction Avant ann an 1934, air a leantainn leis an Chrysler Airflow an ath bhliadhna.
Chan eil frèam aig càraichean unibody fodha. An àite sin, tha am bodhaig meatailt air a chumadh agus air a chruthachadh ann an dòigh is gun urrainn dha taic a thoirt do chuideam an trèana dràibhidh agus dìon a thoirt don luchd-còmhnaidh ma thachras tubaist. A’ tòiseachadh anns na 1950n, thionndaidh luchd-dèanaidh chàraichean, le spionnadh bho innleachdan saothrachaidh a thòisich companaidhean Iapanach leithid Honda agus Toyota, gu bhith a’ dèanamh chàraichean unibody le draibhear cuibhle aghaidh.
Chaidh an trèana-cumhachd gu lèir, le einnsean, tar-chuir, eadar-dhealachadh, draibhean, stiallan, agus breicichean, a chuir a-steach air àrd-ùrlar air leth a chaidh a thogail na àite bho shìos air an loidhne cruinneachaidh, an àite a bhith a’ leigeil sìos an einnsean agus an tar-chuir a-steach bho os cionn an dòigh sa bheil e. chaidh a dhèanamh airson càraichean a chaidh a thogail air frèam. An t-adhbhar airson an atharrachaidh? Amannan cruinneachaidh nas luaithe a lean gu cosgaisean aonaid toraidh nas ìsle.
Airson ùine mhòr, b 'fheàrr le teicneòlas unibody airson càraichean eaconamaidh ris an canar, agus b' e frèaman fàradh an roghainn airson sedans agus carbadan nas motha. Bha cuid de hibridan measgaichte - càraichean le rèilichean frèam air an aghaidh ceangailte ri roinn luchd-siubhail unibody. Bha an Chevy Nova agus MGB nan eisimpleirean den ghluasad seo, nach do mhair fada.
Bidh Tesla a ’dol gu tilgeadh bruthadh àrd
Thòisich Tesla, a tha air cleachdadh a bhith a’ cur dragh air mar a tha càraichean air an dèanamh, air tòiseachadh a’ feuchainn a-mach tilgeadh bruthadh àrd grunn bhliadhnaichean air ais. An toiseach bha e ag amas air an structar cùil a dhèanamh. Nuair a fhuair e sin ceart, thionndaidh e gu bhith a 'dèanamh an structar aghaidh. A-nis, a rèir stòran, tha Tesla ag amas air cuideam a chuir air na h-earrannan aghaidh, meadhan agus cùil uile ann an aon ghnìomhachd.
Carson? Leis gu bheil dòighean saothrachaidh traidiseanta a’ cleachdadh suas ri 400 stampadh fa leth a dh’ fheumas an uairsin a bhith air an tàthadh, air am bualadh, air an sgrìobadh no air an glaodhadh ri chèile gus structar iomlan unibody a dhèanamh. Ma gheibh Tesla seo ceart, dh’ fhaodadh a chosgais saothrachaidh a bhith air a lughdachadh suas ri 50 sa cheud. Cuiridh sin, an uair sin, cuideam mòr air a h-uile neach-dèanamh eile freagairt no faighinn a-mach nach urrainn dhaibh farpais a dhèanamh.
Chan eil sin ri ràdh gu bheil an luchd-saothrachaidh sin a’ faireachdainn gu bheil iad air am bualadh bho gach taobh leis gu bheil luchd-obrach aonaidh uppity a’ bualadh air na geataichean agus ag iarraidh sliseag nas motha de na prothaidean a tha fhathast gan cosnadh.
Tha fios aig Terry Woychowsk, a bha ag obair aig General Motors airson 3 deicheadan, mu rud no dhà mu bhith a’ saothrachadh chàraichean. Tha e a-nis na cheann-suidhe air companaidh innleadaireachd na SA Caresoft Global. Tha e ag innse dha Reuters ma thèid aig Tesla air a’ mhòr-chuid de fho-chorp EV a gigacast, gun cuireadh e tuilleadh dragh air an dòigh sa bheil càraichean air an dealbhadh agus air an dèanamh. “Tha e na neach-comasachaidh air steroids. Tha buaidh mhòr aige air a’ ghnìomhachas, ach ’s e obair gu math dùbhlanach a th’ ann. Tha tilgeadh gu math duilich a dhèanamh, gu sònraichte an fheadhainn as motha agus nas iom-fhillte. ”
Thuirt dhà de na stòran gu bheil dòighean dealbhaidh is saothrachaidh ùr Tesla a’ ciallachadh gum faodadh a’ chompanaidh càr a leasachadh bhon talamh suas ann an 18 gu 24 mìosan, fhad ‘s a bheir a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich àite sam bith eadar trì is ceithir bliadhna an-dràsta. Faodar aon fhrèam mòr - a ’cothlamadh na h-earrannan aghaidh is cùil leis an fho-chorp meadhanach far a bheil am bataraidh na sheasamh - a chleachdadh gus càr dealain ùr, nas lugha a dhèanamh a bhios a’ reic airson timcheall air $ 25,000. Bha dùil gum biodh Tesla a’ co-dhùnadh am bàsaicheadh e air àrd-ùrlar aon-phìos cho luath air a’ mhìos seo, thuirt trì de na stòran.
Dùbhlain chudromach air thoiseach
Is e aon de na dùbhlain as motha a tha aig Tesla ann a bhith a’ cleachdadh tilgeadh àrd-bhruthadh a bhith a’ dealbhadh fo-fhrèamaichean a tha falamh ach aig a bheil na h-asnaichean a-staigh a dh’ fheumar gus am bi e comasach dhaibh na feachdan a thig an lùib tubaistean a sgaoileadh. Bidh na stòran ag agairt innleachdan le eòlaichean dealbhaidh is tilgeadh ann am Breatainn, a’ Ghearmailt, Iapan agus na Stàitean Aonaichte a’ cleachdadh clò-bhualadh 3D agus gainmheach gnìomhachais.
Faodaidh e bhith gu math daor a bhith a’ dèanamh na molltairean a tha a dhìth airson tilgeadh bruthadh àrd de cho-phàirtean mòra agus thig e le cunnartan mòra. Aon uair ‘s gu bheil molltair deuchainn meatailt mòr air a dhèanamh, dh’ fhaodadh tweaks innealachaidh tron phròiseas dealbhaidh $ 100,000 a chuir air adhart, no dh ’fhaodadh ath-dhèanamh a’ mholltair gu lèir tighinn gu $ 1.5 millean, a rèir aon eòlaiche tilgeadh. Thuirt fear eile gum biodh am pròiseas dealbhaidh gu lèir airson molltair meatailt mòr mar as trice a’ cosg timcheall air $ 4 millean.
Tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air a bhith den bheachd gu bheil a’ chosgais agus na cunnartan ro àrd, gu sònraichte leis gur dòcha gu feum dealbhadh leth-dhusan no barrachd tweaks gus bàs foirfe fhaighinn bho shealladh fuaim is crith, iomchaidheachd is crìochnachadh, ergonomics agus tubaist. Ach is ann ainneamh a tha cunnart a’ cur dragh air Elon Musk, a’ chiad fhear a thug air rocaidean itealaich air ais.
Sand gnìomhachais & Clò-bhualadh 3D
A rèir aithris tha Tesla air tionndadh gu companaidhean a bhios a’ dèanamh molltairean deuchainn a-mach à gainmheach gnìomhachais le clò-bhualadairean 3D. A’ cleachdadh faidhle dealbhaidh didseatach, bidh clò-bhualadairean ris an canar jets ceangail a’ tasgadh àidseant ceangail leaghan air sreath tana de ghainmhich agus mean air mhean a’ togail molltair, còmhdach le còmhdach, a dh’ fhaodas bàsachadh aloidhean leaghte. A rèir aon stòr, tha cosgais a 'phròiseas dearbhaidh dealbhaidh le tilgeadh gainmhich a' cosg mu 3% de bhith a 'dèanamh an aon rud le prototype meatailt.
Tha sin a’ ciallachadh gun urrainn dha Tesla prototypes atharrachadh cho tric ‘s a dh’ fheumar, ag ath-chlò-bhualadh fear ùr ann an beagan uairean a thìde a ’cleachdadh innealan bho chompanaidhean leithid Desktop Metal agus an aonad ExOne aige. Cha toir an cearcall dearbhaidh dealbhaidh a’ cleachdadh tilgeadh gainmhich ach gu dhà no trì mìosan, thuirt dhà de na stòran, an taca ri àite sam bith bho sia mìosan gu bliadhna airson molltair air a dhèanamh le meatailt.
A dh'aindeoin an t-sùbailteachd sin, ge-tà, bha aon chnap-starra mòr eile ann fhathast mus gabhadh tilgeadh mòr a dhèanamh gu soirbheachail. Bidh na h-aloidhean alùmanum a chleachdar airson na tilgeadh a dhèanamh gan giùlan fhèin ann an molltairean air an dèanamh le gainmheach na tha iad ann am molltairean air an dèanamh le meatailt. Gu tric cha do choinnich prototypes tràth ri mion-chomharrachadh Tesla.
Fhuair na h-eòlaichean tilgeadh thairis air sin le bhith a’ cruthachadh aloidhean sònraichte, a’ gleusadh a’ phròiseas fuarachaidh alloy leaghte, agus a’ tighinn suas le làimhseachadh teas iar-riochdachaidh, thuirt trì de na stòran. Aon uair ‘s gu bheil Tesla riaraichte leis a’ mholltair gainmhich prototype, faodaidh e an uairsin tasgadh a dhèanamh ann am molltair meatailt deireannach airson mòr-chinneasachadh.
Thuirt na stòran gu bheil an càr beag / robotoxi a tha ri thighinn aig Tesla air cothrom math a thoirt dha àrd-ùrlar EV a thilgeil ann an aon phìos, gu h-àraidh air sgàth gu bheil am fo-chorp aige nas sìmplidhe. Chan eil “croch mòr” aig càraichean beaga air an aghaidh agus air a’ chùl. “Tha e coltach ri bàta ann an dòigh, treidhe bataraidh le sgiathan beaga ceangailte ris an dà cheann. Bhiodh sin ciallach a dhèanamh ann an aon phìos," thuirt aon neach.
Thuirt na stòran gum feum Tesla fhathast co-dhùnadh dè an seòrsa preas a chleachdadh ma cho-dhùnas e am fo-chorp a thilgeil ann an aon phìos. Gus pàirtean bodhaig mòra a dhèanamh gu sgiobalta bidh feum air innealan tilgeadh nas motha le cumhachd clampaidh de 16,000 tonna no barrachd. Bidh innealan mar seo daor agus dh’ fhaodadh gum feum iad togalaichean factaraidh nas motha.
Chan urrainn do phreasan le cumhachd clampaidh àrd gabhail ris na coraichean gainmhich clò-bhuailte 3D a dh’ fheumar gus fo-fhrèamaichean falamh a dhèanamh. Gus an duilgheadas sin fhuasgladh, tha Tesla a’ cleachdadh seòrsa eadar-dhealaichte de phreas anns am faodar alloy leaghte a chuir a-steach gu slaodach - dòigh a tha buailteach a bhith a’ toirt a-mach tilgeadh de chàileachd nas àirde agus a ghabhas gabhail ris na coraichean gainmhich.
Is e an duilgheadas: bheir am pròiseas sin nas fhaide. “Dh’ fhaodadh Tesla fhathast cuideam àrd a thaghadh airson cinneasachd, no dh ’fhaodadh iad in-stealladh alloy slaodach a thaghadh airson càileachd agus sùbailteachd,” thuirt aon de na daoine. “Is e airgead a th’ ann fhathast aig an ìre seo. ”
An Takeaway
Ge bith dè an co-dhùnadh a nì Tesla, bidh buaidh aige a bheir buaidh air gnìomhachas nan càraichean air feadh an t-saoghail. Tha Tesla, a dh’ aindeoin gearraidhean mòra ann am prìsean, fhathast a’ dèanamh prothaid de chàraichean dealain - rudeigin a tha luchd-dèanaidh fèin-thoilich a’ faighinn air leth doirbh a dhèanamh.
Mas urrainn dha Tesla na cosgaisean saothrachaidh aige a ghearradh gu mòr le bhith a’ cleachdadh tilgeadh cuideam àrd, bidh na companaidhean sin fo chuideam eadhon nas motha gu h-eaconamach. Chan eil e doirbh smaoineachadh dè thachair dha Kodak agus Nokia a’ tachairt dhaibh. Far am fàgadh sin eaconamaidh an t-saoghail agus an luchd-obrach gu lèir a bhios a’ dèanamh chàraichean àbhaisteach an-dràsta, tha dùil aig duine sam bith.
Stòr:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Ùghdar: Steve Hanley
Deasaichte le May Jiang bho MAT Aluminium
Ùine puist: Jun-05-2024
