Le mothachadh a tha a’ sìor fhàs mu dhìon na h-àrainneachd, tha leasachadh agus tagradh lùth ùr air feadh an t-saoghail air adhartachadh agus cleachdadh charbadan lùtha faisg air làimh. Aig an aon àm, tha na riatanasan airson leasachadh aotrom de stuthan càraichean, cleachdadh sàbhailte de aloidhean alùmanum, agus càileachd uachdar, meud agus feartan meacanaigeach a ’fàs nas àirde agus nas àirde. A’ gabhail EV le cuideam carbaid de 1.6t mar eisimpleir, tha an stuth alùmanum alloy timcheall air 450kg, a’ dèanamh suas mu 30%. Bidh na h-uireasbhaidhean uachdar a tha a ’nochdadh anns a’ phròiseas cinneasachaidh eas-tharraing, gu sònraichte an duilgheadas gràin garbh air na h-uachdaran a-staigh agus a-muigh, a ’toirt buaidh mhòr air adhartas cinneasachaidh pròifilean alùmanum agus a’ tighinn gu bhith nan cnap-starra ann an leasachadh an tagraidh.
Airson pròifilean eas-chruthach, tha dealbhadh agus cinneasachadh bàsan eas-tharraing air leth cudromach, agus mar sin tha e deatamach gun tèid rannsachadh agus leasachadh bàsan a dhèanamh airson pròifilean alùmanum EV. Faodaidh a bhith a’ moladh fuasglaidhean bàs saidheansail is reusanta tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air ìre barrantaichte agus cinneasachd eas-tharraing de phròifil alùmanum EV gus coinneachadh ri iarrtas a’ mhargaidh.
1 Inbhean Bathar
(1) Bidh na stuthan, làimhseachadh uachdar agus an-aghaidh creimeadh de phàirtean agus phàirtean a ’gèilleadh ri ullachaidhean buntainneach ETS-01-007“ Riatanasan Teicnigeach airson Pàirtean Pròifil Alloy Alùmanum” agus ETS-01-006 “Riatanasan Teicnigeach airson Surface Oxidation Anodic Làimhseachadh”.
(2) Làimhseachadh uachdar: oxidation anodic, chan fhaod gràinean garbh a bhith air an uachdar.
(3) Chan eil cead aig uachdar nam pàirtean uireasbhaidhean leithid sgàinidhean agus wrinkles. Chan eil cead aig na pàirtean a bhith air an truailleadh às deidh oxidation.
(4) Tha stuthan toirmisgte an toraidh a’ coinneachadh ri riatanasan Q/JL J160001-2017 “Riatanasan airson stuthan toirmisgte agus cuibhrichte ann am pàirtean agus stuthan chàraichean”.
(5) riatanasan coileanaidh meacanaigeach: neart tensile ≥ 210 MPa, neart toraidh ≥ 180 MPa, leudachadh às deidh briseadh A50 ≥ 8%.
(6) Tha na riatanasan airson co-dhèanamh alùmanum alloy airson carbadan lùtha ùra air an sealltainn ann an Clàr 1.
2 Optimization agus mion-sgrùdadh coimeasach air structar bàs eas-tharraing Bidh gearraidhean cumhachd air sgèile mhòr a’ tachairt
(1) Fuasgladh traidiseanta 1: is e sin, gus an dealbhadh aghaidh eas-tharraingeach a leasachadh, mar a chithear ann am Figear 2. A rèir a’ bheachd dealbhaidh àbhaisteach, mar a chithear leis an t-saighead san fhigear, tha suidheachadh an rib sa mheadhan agus an suidheachadh drèanaidh sublingual Air a phròiseasadh, tha na drèanaichean àrda is ìosal 20 ° air aon taobh, agus tha an àirde drèanaidh H15 mm air a chleachdadh gus alùmanum leaghte a thoirt don phàirt rib. Tha an sgian falamh sublingual air a ghluasad aig ceàrn cheart, agus tha an alùmanum leaghte fhathast aig an oisean, a tha furasta a dhèanamh sònaichean marbh le slag alùmanum. Às deidh cinneasachadh, tha e air a dhearbhadh le oxidation gu bheil an uachdar gu math buailteach do dhuilgheadasan gràin garbh.
Chaidh na h-àrdachadh tòiseachaidh a leanas a dhèanamh don phròiseas saothrachaidh molltair traidiseanta:
a. Stèidhichte air a 'mhodail seo, dh' fheuch sinn ris an t-solar alùmanum dha na h-asnagan a mheudachadh le bhith a 'biathadh.
b. Air bunait an doimhneachd thùsail, tha doimhneachd an sgian falamh sublingual air a dhoimhneachadh, is e sin, tha 5mm air a chur ris an 15mm tùsail;
c. Tha leud an lann falamh sublingual air a leudachadh le 2mm stèidhichte air an 14mm tùsail. Tha an fhìor dhealbh às deidh optimization ri fhaicinn ann am Figear 3.
Tha na toraidhean dearbhaidh a’ sealltainn, às deidh na trì leasachaidhean tòiseachaidh gu h-àrd, gu bheil lochdan gràin garbh fhathast anns na pròifilean às deidh làimhseachadh oxidation agus nach deach am fuasgladh gu reusanta. Tha seo a’ sealltainn nach urrainn don phlana leasachaidh tòiseachaidh fhathast coinneachadh ri riatanasan cinneasachaidh stuthan almain alloy airson EVs.
(2) Chaidh Sgeama Ùr 2 a mholadh stèidhichte air an optimization tòiseachaidh. Tha dealbhadh molltair Sgeama Ùr 2 air a shealltainn ann am Figear 4. A rèir “prionnsabal fluidity meatailt” agus “lagh an t-strì as lugha”, tha am molltair pàirtean càr leasaichte a’ gabhail ris an sgeama dealbhaidh “toll-cùil fhosgailte”. Tha àite aig suidheachadh an rib ann am buaidh dhìreach agus a’ lughdachadh strì an aghaidh brisidh; tha an uachdar biadhaidh air a dhealbhadh gus a bhith “cumadh còmhdach pot” agus tha suidheachadh na drochaid air a phròiseasadh gu seòrsa leudachaidh, is e an adhbhar a bhith a’ lughdachadh strì an aghaidh brisidh, a ’leasachadh fusion, agus a’ lughdachadh cuideam eas-tharraing; tha an drochaid air a dhol fodha cho mòr ‘s as urrainn gus casg a chuir air duilgheadas gràinean garbh aig bonn na drochaid, agus is e leud na sgian falamh fo theanga bonn na drochaid ≤3mm; is e an eadar-dhealachadh ceum eadar a’ chrios obrach agus a’ chrios obrach bàs as ìsle ≤1.0mm; tha an sgian falamh fon theanga bàis àrd air a ghluasad gu rèidh agus gu cothromach, gun a bhith a’ fàgail cnap-starra sruthadh, agus tha an toll cruthachaidh air a bhualadh cho dìreach ‘s a ghabhas; tha an crios obrach eadar an dà cheann aig an rib meadhan a-staigh cho goirid 's as urrainn, mar as trice a' toirt luach 1.5 gu 2 uair de thighead a 'bhalla; tha eadar-ghluasad rèidh aig an groove drèanaidh gus coinneachadh ris an riatanas gu bheil uisge alùmanum meatailt gu leòr a’ sruthadh a-steach don chuas, a ’nochdadh staid làn fhilleadh, agus gun a bhith a’ fàgail sòn marbh ann an àite sam bith (chan eil an sgian falamh air cùl a ’bhàis àrd nas àirde na 2 gu 2.5mm ). Tha coimeas an structair bàs eas-tharraingeach ro agus às deidh an leasachaidh ri fhaicinn ann am Figear 5.
(3) Thoir aire do leasachadh mion-fhiosrachadh giollachd. Tha suidheachadh na drochaid air a lìomhadh agus air a cheangal gu rèidh, tha na criosan obrach die àrd is ìosal rèidh, tha an aghaidh deformation air a lughdachadh, agus tha an sruth meatailt air a leasachadh gus an deformation neo-chòmhnard a lughdachadh. Faodaidh e gu h-èifeachdach cuir às do dhuilgheadasan leithid gràinean garbh agus tàthadh, agus mar sin a’ dèanamh cinnteach gu bheil suidheachadh sgaoilidh rib agus astar freumh na drochaid air an sioncronadh le pàirtean eile, agus a ’cuir às do dhuilgheadasan uachdar gu reusanta agus gu saidheansail leithid tàthadh gràin garbh air uachdar an alùmanum. pròifil. Tha an coimeas ro agus às deidh leasachadh drèanadh molltair ri fhaicinn ann am Figear 6.
3 Pròiseas eas-tharraing
Airson an alloy alùmanum 6063-T6 airson EVs, thathas a ’tomhas gu bheil an co-mheas eas-tharraing den die sgoltadh 20-80, agus is e 23 an co-mheas eas-tharraing den stuth alùmanum seo anns an inneal 1800t, a choinnicheas ri riatanasan dèanadais toraidh an inneil. Tha am pròiseas eas-tharraing air a shealltainn ann an Clàr 2.
Clàr 2 Pròiseas cinneasachaidh eas-tharraing de phròifil alùmanum airson a bhith a’ cur suas sailean de phasgan bataraidh EV ùra
Thoir aire do na puingean a leanas nuair a bhios tu a’ toirt a-mach:
(1) Tha e toirmisgte na molltairean a theasachadh anns an aon fhùirneis, air neo bidh teòthachd an molltair neo-chòmhnard agus thig criostalachadh gu furasta.
(2) Ma thachras dùnadh neo-àbhaisteach tron phròiseas eas-tharraing, chan fhaod an ùine dùnadh a bhith nas fhaide na 3 mionaidean, air neo feumar am molltair a thoirt air falbh.
(3) Tha e toirmisgte tilleadh chun fhùirneis airson teasachadh agus an uairsin extrude gu dìreach às deidh a leagail.
4. Ceumannan càraidh molltair agus an èifeachdas
Às deidh dusanan de chàradh molltair agus leasachaidhean deuchainn molltair, thathas a’ moladh am plana càraidh molltair reusanta a leanas.
(1) Dèan a’ chiad cheartachadh agus atharrachadh air a’ mhullach tùsail:
① Feuch ris an drochaid a chuir fodha cho mòr 's as urrainn, agus bu chòir leud bonn na drochaid a bhith ≤3mm;
② Bu chòir an eadar-dhealachadh ceum eadar crios obrach a’ chinn agus crios obrach a’ mholltair as ìsle a bhith ≤1.0mm;
③ Na fàg bloc sruth;
④ Bu chòir gum biodh an crios obrach eadar an dà cheann fhireann aig na h-asnaichean a-staigh cho goirid ‘s a ghabhas, agus bu chòir gluasad an groove drèanaidh a bhith rèidh, cho mòr agus cho rèidh sa ghabhas;
⑤ Bu chòir crios obrach a 'mholltair ìseal a bhith cho goirid' s as urrainn;
⑥ Cha bu chòir sòn marbh fhàgail ann an àite sam bith (cha bu chòir an sgian falamh cùil a bhith nas àirde na 2mm);
⑦ Dèan càradh air a’ mhullach àrd le gràinean garbh anns a’ chuas a-staigh, lughdaich crios obrach a’ mholltair as ìsle agus rèidh am bloc sruthadh, no na bi bloca sruthadh agus giorraich crios obrach a’ mholltair as ìsle.
(2) Stèidhichte air tuilleadh atharrachaidh molltair agus leasachadh air a’ mholltair gu h-àrd, thathas a’ dèanamh na h-atharrachaidhean molltair a leanas:
① Cuir às do shònaichean marbh an dà cheann fireann;
② Thoir air falbh am bloc sruth;
③ Lùghdaich an eadar-dhealachadh àirde eadar an ceann agus an raon obrach bàs as ìsle;
④ Giorraich an raon obrach die ìosal.
(3) Às deidh am molltair a chàradh agus a leasachadh, tha càileachd uachdar an toraidh chrìochnaichte a ’ruighinn staid air leth, le uachdar soilleir agus gun ghràinean garbh, a bhios gu h-èifeachdach a’ fuasgladh dhuilgheadasan gràinean garbh, tàthadh agus uireasbhaidhean eile a tha ann air uachdar na pròifilean alùmanum airson EVs.
(4) Mheudaich an tomhas eas-tharraing bhon 5 t / d tùsail gu 15 t / d, ag adhartachadh èifeachdas cinneasachaidh gu mòr.
5 Co-dhùnadh
Le bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr agus a’ leasachadh a’ mholltair thùsail a-rithist, chaidh duilgheadas mòr co-cheangailte ri gràin garbh air an uachdar agus tàthadh pròifilean alùmanum airson EVs fhuasgladh gu tur.
(1) Chaidh an ceangal lag den mholltair tùsail, an loidhne suidheachadh rib meadhanach, ùrachadh gu reusanta. Le bhith a’ cur às do shònaichean marbh an dà cheann, a’ dèanamh rèidh air a’ bhloc sruth, a’ lughdachadh an eadar-dhealachaidh àirde eadar a’ cheann agus an raon obrach bàs as ìsle, agus a’ giorrachadh an raon obrach bàs nas ìsle, tha easbhaidhean uachdar an alloy alùmanum 6063 air a chleachdadh san t-seòrsa seo de chaidh faighinn seachad air càraichean, leithid gràinean garbh agus tàthadh, gu soirbheachail.
(2) Mheudaich an tomhas eas-tharraing bho 5 t / d gu 15 t / d, ag adhartachadh èifeachdas cinneasachaidh gu mòr.
(3) Tha a’ chùis shoirbheachail seo de dhealbhadh agus saothrachadh die eas-tharraing riochdachail agus iom-fhillte ann a bhith a’ dèanamh phròifil coltach ris agus tha e airidh air adhartachadh.
Ùine puist: Samhain-16-2024
